Названы главные причины и последствия ДТП с участием электровелосипедов Поделиться
Если вас раздражают безбашенные личности, гоняющие на электросамокатах и электровелосипедах, вы не одиноки. Более того, американские врачи бьют тревогу из-за того, что эти проявления массового активного отдыха связаны с разрушительными травмами головного мозга и лица.
© Belkin Alexey/ news.ru/Global Look Press
В американском штате Мичиган власти сообщают о росте числа серьезных инцидентов, связанных с использованием электровелосипедов, отмечают Fox News.
Телеканал Fox 2 в Детройте сообщил, что полиция отмечает рост числа аварий на электровелосипедах, в то время как врачи говорят, что они лечат все большее число связанных с этим транспортом травм.
Сообщается, что эти инциденты заставили некоторые сообщества ввести ограничения на использование электровелосипедов или вовсе запретить их.
Некоторые электровелосипеды могут развивать скорость до 45 км в час, что увеличивает потенциальную опасность аварий на тротуарах и улицах, подчеркивает Fox News.
Телеканал Fox 2 Detroit поговорил с врачом отделения неотложной помощи Робертом Шервином из Медицинского центра Детройта, который сообщил, что видел все виды травм, от незначительных до серьезных, связанных с использованием электровелосипедов.
“Эти велосипеды, вероятно, больше похожи на автомобили”, — сказал он. “Они развивают скорость до 28 миль в час, и многие гонщики не ожидают этого, возможно, у них нет такого опыта. Эти электровелосипеды тяжелее обычных велосипедов и передвигаются намного быстрее, но организм человека не меняется только потому, что у велосипеда есть мотор.”
Канал Fox 2 Detroit также поговорил с владельцем местного веломагазина Джоном Хьюзом, который предположил, что «настоящая проблема» всегда заключалась в том, что велосипедисты делят дорогу с автомобилями: «Водители не обращают внимания на велосипедистов… Люди не воспринимают велосипед как средство передвижения, и это опасно».
Джон Хьюз продолжил: «На дорогах полно машин. Все уткнулись в свои телефоны. Они постоянно пишут сообщения за рулём».
Ездок на электровелосипеде Кэм Кейсон рассказал Fox 2 Detroit, что ездит на этом двухколесном виде транспорта на работу и учёбу, считая его «очень эффективным средством передвижения».
«На мой взгляд, это гораздо лучше, чем машина, — сказал он. — Если вам не нужно тратить 30 или 40 долларов на бензин, используйте электровелосипед, чтобы добраться туда, куда вам нужно».
По мере того как по всем США (да и не только!) растёт обеспокоенность по поводу безопасности электровелосипедов, власти американских штатов начинают ужесточать правила. В Нью-Джерси в этом году вступил в силу новый закон, согласно которому электровелосипеды должны быть зарегистрированы, а для управления ими водитель должен быть не моложе 15 лет и иметь при себе либо водительские права, либо удостоверение на право управления электровелосипедом.
Закон был принят на фоне растущей обеспокоенности по поводу аварий на электровелосипедах, в том числе гибели подростка из Нью-Джерси, отмечает Fox News. Сторонники утверждали, что требования к лицензированию, шлемам и регистрации будут способствовать ответственной езде и уменьшат количество телесных повреждений.
В апреле Нью-Йоркский университет здравоохранения опубликовал рекомендацию о росте числа травм головного мозга и позвоночника, связанных с использованием электровелосипедов и скутеров, среди водителей и пешеходов в Нью-Йорке.
Согласно исследованию, опубликованному в журнале Neurosurgery, на неотложную медицинскую помощь с использованием педальных и электрических велосипедов и скутеров приходилось почти 7% пациентов с травмами, поступивших в больницы NYC Health + Hospitals/Bellevue.
Треть из 914 пациентов, получивших лечение по поводу травм, связанных с использованием педальных велосипедов, а также электровелосипедов и электросамокатов, получили черепно-мозговую травму. Более двух третей пациентов нуждались в госпитализации, а около 30% — в интенсивной терапии.
Согласно исследованию, физический вред, связанный с электрическими велосипедами и электросамокатами, увеличился с менее чем 10% случаев в 2018 году до более чем половины к 2023 году. Самой распространенной причиной травм, на которую приходится около половины всех случаев, было столкновение с легковым автомобилем или грузовиком.
Шлемы носят менее трети велосипедистов, что оказалось связано со «значительно более высоким уровнем» черепно-мозговых и лицевых травм. Исследование показало, что у 20% пациентов был обнаружен алкоголь в крови, что было связано с более тяжёлыми черепно-мозговыми травмами и меньшим количеством велосипедистов в шлемах. Согласно анализу 69 случаев, пешеходы, сбитые электровелосипедами, получали черепно-мозговые травмы почти в два раза чаще, чем велосипедисты, отмечают Fox News.
Автор исследования Ханна Вайс, врач-ординатор отделения нейрохирургии Медицинской школы Гроссмана при Нью-Йоркском университете, отметила в своём заявлении, что полученные данные свидетельствуют о том, что «травмы, полученные при передвижении на микромобильных транспортных средствах, приводят к серьёзным повреждениям головного и спинного мозга, требующим нейрохирургического вмешательства в масштабах, которых мы раньше не видели».
«В условиях оживлённого городского движения мы всё чаще сталкиваемся с такими травмами, — продолжила Ханна Вайс. — Полученные данные указывают на то, что есть действенные решения — использование шлемов, создание более безопасных велодорожек и контроль за их соблюдением, — которые могли бы предотвратить многие из этих травм и лучше защитить как велосипедистов, так и пешеходов».
Пол Хуанг, доктор медицинских наук, доцент кафедры нейрохирургии Медицинской школы Гроссмана при Нью-Йоркском университете и заведующий отделением нейрохирургии в NYC Health + Hospitals/Bellevue, добавил, что исследование показывает, что «городская инфраструктура должна продолжать совершенствоваться, чтобы успевать за стремительным ростом популярности электровелосипедов и самокатов».
«В будущих исследованиях необходимо будет отследить эти травмы в нескольких городах и выяснить, действительно ли защищенные велодорожки, программы по продаже шлемов и контроль за соблюдением скоростного режима снижают количество операций на головном и спинном мозге», — комментирует Пол Хуанг.
