Жители Ольхона рассказали, как выживают без официальной дороги Поделиться
Власти Иркутской области продолжают искать безопасный маршрут для ледовой переправы на остров Ольхон на Байкале. Сейчас на острове находится более 3000 туристов, включая 258 иностранцев. Проблем с переездом с материка на остров и обратно нет. Туристов в штатном режиме перевозят суда на воздушной подушке. Но у жителей Ольхона, в свою очередь, накопилось немало проблем. Об обстановке на острове они рассказали «МК».
Фото: Ulf Mauder/dpa/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Ледовая переправа «Куркут — Иркутская губа» — это сезонная дорога через пролив Малое Море на озере Байкал, которая соединяла материк (в районе деревни Куркут) с островом Ольхон (в районе залива Иркутская Губа). Но в этом году тут сложилась драматическая ситуация.
В январе власти Иркутской области начали подготовку к открытию ледовой дороги. Толщина льда превышала необходимые 55 сантиметров. Открытие планировалось на первую половину февраля, но из-за аномального потепления произошли мощные подвижки льда. Подготовленную переправу разорвало пополам огромным нажимом. Образовались становые трещины длиной до 10 метров. Эксплуатировать переправу стало невозможно.
20 февраля случилась трагедия. В районе мыса Хобой под лед провалился автомобиль УАЗ с туристами из Китая. 7 гостей и сам водитель погибли. На следующий день выезды на лед в районе Куркута были перекрыты бетонными блоками и деревянными вешками. Начался поиск альтернативных маршрутов.
Рассматривался второй вариант пути, с выходом в залив Хул на Ольхон. Но и он из-за трещин и нажимов во льду был признан неподходящим. Сейчас готовят маршрут от местности Халы на материковой части до залива Иркутская Губа на острове Ольхон. Власти планируют проложить дорогу за 3 дня. Но опять же, этот новый ледовый путь должна будет оценить комиссия.
В случае открытия, ледовая переправа будет работать только в дневное время.
Пока же официальной ледовой дороги нет. Власти предупреждают, что выезд на лед категорически запрещен. Это крайне опасно.
— Этот год действительно аномальный, — говорит житель Хужира Сергей, который держит на Ольхоне небольшую гостиницу и занимается перевозками. — Сначала стояли морозы, потом случилось резкое потепление чуть ли не до нуля, были даже плюсовые температуры. Все это повлияло на ледовую обстановку. Лед то сжимался, то расширялся при изменении температуры. Отсюда и трещины — длинные, сквозные разрывы в ледяном поле и образование торосов — ледяных валов. Даже если трещина замерзла, лед в этом месте часто бывает тоньше и недостаточно прочен.
Как говорит наш собеседник, январь в этом году был достаточно морозный, суровый.
— И лед уже в конце января позволял сделать ледовую переправу, но по каким-то причинам ее начали делать позже. Дорожные службы ссылались на неровности на трассе, которые на самом деле ликвидируются достаточно быстро. Я понимаю, что сложилась сложная ледовая обстановка. Но, на мой взгляд, действовать можно было гораздо мобильнее.
— 44-летний водитель злополучного УАЗа-«буханки», который 20 февраля провалился под лед, не заметил огромную становую трещину шириной около трех метров (или, по некоторым данным, попытался ее перепрыгнуть).
— Такие трещины на машине не перепрыгивают, и даже близко к ним не подъезжают. Максимум можно спокойно переехать разлом в 20–40 сантиметров. Та трещина, где провалился УАЗ, не первый день существовала. Я слышал другую версию. Водитель якобы ехал по торосу, увидел затянувшуюся льдом полынью, решил поехать по этой гладкой дороге, которая шла параллельно. Поехал по этому разрыву. В результате машина оказалась в ледяной воде и затонула на глубине 18 метров.
Как говорит Сергей, он лично не знает этого водителя.
— Он, видимо, недавно занимается частным извозом и проводит экскурсии по льду Байкала. Это наша проблема: сейчас появилось очень много молодых предпринимателей, которые ездят не очень аккуратно и не оценивают риски.
— На острове остаются около трех тысяч туристов, включая 258 иностранцев. Нет проблем с возвращением их на материк?
— Я не знаю, кто употребляет к туристам эпитет «застряли на острове». Все спокойно и в срок выезжают. Никакого ажиотажа нет. У нас действует постоянная переправа на «хивусах» — судах на воздушной подушке. Очередей нет. Все, кто приехал на Ольхон на машинах вне официальных дорог, также спокойно выезжают, но стараются объехать надзорные органы, которые стоят на въездах и выездах и штрафуют за выезд на лед.
(Я позвонила в одну из компаний, которая занимается перевозками на «хивусах» по маршруту летней паромной переправы через пролив Ольхонские Ворота. Оператор сообщила, что отправление больших групп осуществляется по записи, но двух человек они готовы посадить в аэролодку прямо сейчас. Стоимость — 750 рублей с человека.)
Наш собеседник делится, что, несмотря на то, что официальной ледовой дороги нет, жители Хужира все-равно ездят по льду на материк.
— Да, объезжаем инспекторов на машинах и ездим. Потому что у нас нет бензина, а ближайшая заправка только на материке. Мы вынуждены ездить. Большая проблема и с вывозом мусора. У многих на турбазах и в частных домах накопилось столько мусора с конца декабря, что девать его просто некуда, полигон уже весь забит. Также мы не можем вызвать ассенизаторскую машину, чтобы откачать фекальные воды. А поток туристов между тем огромный.
— Сейчас готовят новый маршрут от Халы до залива Иркутская Губа на острове Ольхон.
— Неважно, где готовят ледовую переправу, главное, чтобы она была. В том месте, где они собираются открыть ледовую переправу, наши местные ездят обычно до апреля-месяца, потому что там наиболее прочный лед.
Власти между тем рапортуют, что запасов продуктов первой необходимости и лекарств на Ольхоне достаточно. До открытия переправы все это будет доставляться на остров с помощью судов на воздушной подушке.
