Две трагедии на МЦД-4 за 3 дня заставили задуматься о безопасности на платформах Поделиться
За последние дни в Москве произошли две похожие транспортные трагедии, причем на одном и том же 4-м Центральном диаметре железной дороги. 22 марта на платформе Минская подросток не успел выскочить из вагона, дверями электрички ему зажало рюкзак. Поезд тронулся, парня несколько сот метров протащило по платформе и за ее пределами. 17-летний подросток получил серьезные травмы. Два дня спустя на станции Реутов зажало дверями сумку пожилой женщины: она не успела отпустить ее и угодила между вагоном и платформой. 73-летняя женщина скончалась. Почему такое стало происходить так часто?
тестовый баннер под заглавное изображение
Машинист поезда, зажавшего подростка на Минской, спокойно набирал скорость. По внутренней связи из вагонов раздались неразборчивые вопли о «человеке за бортом» (именно неразборчивые — все же представляют себе, как работают эти переговорные устройства на старых электричках). Машинист спокойно, не экстренно, снизил скорость… И отправил помощника посмотреть, что произошло. Парень уже лежал на рельсах, он был еще жив. Служба безопасности опросила очевидцев — и поезд тронулся, нагоняя расписание. В оперативные телеграммы это попало как «остановка по техническим причинам».
24 марта, когда в Реутове погибла женщина, график и вовсе не был нарушен: тело человека на путях заметил машинист уже следующего поезда, он успел затормозить. Очевидцы потом рассказали: погибшая ехала с мужем, а после того, как ее сумку зажало дверью, пыталась ее вытащить. Муж, конечно, попытался ей помочь — и его тоже потащило поездом. Но он уцелел, а ее затянуло под поезд — в ту щель между вагоном и платформой, которая в метро невелика, а на электричке худощавый человек или ребенок может провалиться туда целиком.
Как не вспомнить надпись «Mind the gap!» — фирменный знак лондонского метрополитена. Мы раньше смеялись: в Москве такого не надо, у нас щель между вагоном и платформой в метро вполне безопасна. А на железной дороге — там за тем, чтобы пассажиры не попадали в щель, смотрит помощник машиниста. Или проводник, если это поезд дальнего следования. Или, на худой конец, стоп-краны есть в каждом вагоне.
А теперь проблема добралась и до нас. Потому что электрички стали «наземным метро» для огромной Московской агломерации — с соответствующими пассажиропотоками и интервалами. И оказалось, что помощник машиниста (как подтверждают действующие сотрудники бригад электричек) физически не может обеспечить безопасность пассажиров, не срывая график движения.
Потому что в час пик вплотную к вагонам всегда есть пассажиры и электричка стартует буквально «впритирку» к людям — иначе никак. А бывает, что станция находится в кривой — и такое сейчас, когда платформы реконструируют под пересадки и «сажают» близко к метро и транспортным узлам, происходит все чаще. Кстати, Минская — именно что в кривой: от первого вагона весь поезд увидеть невозможно.
Как это решалось раньше? Наличием второго помощника машиниста, который сидит и наблюдает за дверями в хвостовой кабине. Но на такое у перевозчиков сейчас нет денег. Или выбеганием единственного помощника к середине платформы с проверкой: все ли двери корректно закрыты, никого не прищемило? А на это нет времени — ведь интервалы между электричками 5 минут!
Хорошо, а почему тогда нельзя перестроить платформы так, чтобы они были как в метро, с небольшим зазором? Потому нельзя, что железнодорожные магистрали, по которым идут электрички, — это не выделенные линии, как в метро, а пути, по которым могут ходить и пассажирские вагоны, и электрички разных типов, и, главное, товарные (а также и военные) поезда. У всех этих типов подвижного состава немного разные габариты, а еще должны быть допуски на «превышение». Проектировщики платформ закладываются на то, что по путям может поехать что-то слега негабаритное — например, плохо экипированный грузовой вагон с выступающей за его пределы какой-нибудь арматурой.
Поедет — и снесет платформу? Нет, так не годится, лучше уж пассажиры как-нибудь перепрыгнут…
Итак, сократить зазор — это, можно сказать, фантастика (когда-нибудь в будущем, когда для «диаметров» будут полностью выделенные пути, — еще может быть…). Возвращать в бригады вторых помощников вряд ли будут — треснет штатное расписание. И ходить по платформе обычные помощники тоже вряд ли станут чаще: тут уже «накроется» график, а без графика какие же это МЦД?
А что тогда делать? Пассажирам — быть крайне внимательными, а еще… снимать рюкзаки перед выходом из вагона. Особенно если вокруг полно народа. Да, это выглядит странно и бессмысленно — зато такой ситуации, когда рюкзак зажало дверью и ты уже не можешь от него освободиться, не произойдет. А если зажало сумку — надо немедленно ее отпустить: жизнь дороже.
Правда, как быть с тем, что многие в вокзальной толчее как раз крепче держат свои сумки, опасаясь карманников? Ну, видимо, надо быть готовыми быстро освободиться от поклажи. Действительно быстро — потому что в некоторых случаях поезд начинает двигаться прямо сразу после закрытия дверей. Опять же — торопятся, нагоняют график!
Что же касается поездных бригад (кстати, похоже, виновники обеих описанных трагедий — из одного депо, ведь дело происходило на одной линии) — видимо, им нужно выстраивать приоритеты: лучше регулярно получать нагоняи от начальства за график, чем идти под суд за подобное ЧП. Кстати, с месяц назад, как вспоминают на железнодорожных форумах, такой же старый поезд так же тронулся на Площади трех вокзалов — пассажиры еще выходили, а электричка уже поехала. Система, выходит?
