Запуганные стоп-краном Поделиться
19 несовершеннолетних туристов отстали от поезда из-за того, что начинающий проводник вышел на трехминутной остановке с детьми на полустанок, а другой отказался дернуть стоп-кран. В результате состав совершил незапланированную остановку, сорвав график движения другим, начальник поезда уволен.
А у нас возник вопрос, кого берут в проводники и какая у них зона ответственности?
Инцидент с поездом № 107 Волгоград – Нижневартовск произошел на станции Сарапул в Удмуртии в разгар осенних каникул. Проводник этого поезда, вышедший в свой первый рейс, покинул вагон вместе с несовершеннолетними пассажирами, хотя знал, что стоянка в Сарапуле всего 3 минуты. А его коллега из соседнего вагона, работающий 7-й месяц и наблюдавший, что дети не успели вернуться в свой вагон, наотрез отказался сорвать стоп-кран, «чтобы не нажить проблем». В итоге 19 юных путешественников и начинающий проводник догоняли поезд на электричке, а составу пришлось ожидать их на следующей станции, нарушив весь график движения. С должности снята начальница поезда: проводник, отказавшийся срывать стоп-кран, доложил ей о ЧП, но она не стала информировать машиниста, мотивируя это тем, что «поезд все равно уже уехал со станции». Проводник же этот уверяет, что инструкторы, его обучавшие, «запугивают будущих проводников стоп-кранами, что их нельзя трогать, если ситуация не создает опасности для жизни».
Мы пообщались со столичными проводниками – знают ли они, в каких случаях можно дергать за стоп-кран, а в каких это грозит штрафом, а то и увольнением? Отвечают ли проводники за то, чтобы пассажиры не отставали от поезда? И сложно ли работать проводником?
— Я уборщица, официантка, монтер, психолог, будильник и тетенька для битья в одном лице, — описывает свою профессию Татьяна, «отстучавшая», по ее выражению, в профессии четверть века по разным рельсам. – Все знают, что проводница проверяет билеты, а теперь и паспорта, разносит чай и будит перед станциями, но мало кто задумывается, что она же моет весь свой вагон, включая санузлы, до посадки и после высадки. В вагонах, где еще нет климат-контроля, она же заведует отоплением и всеми электроприборами. А если что в вагоне выйдет из строя, то вычитают из моей зарплаты. Зимой мы же чистим снег и колем лед под своим вагоном, а еще в процессе пути мы обязаны реализовывать пассажирам «сопутствующие» товары – платное постельное белье, гигиенические принадлежности, закуски, сувениры.
Татьяна напоминает, что, помимо инструкций «сверху», у проводников также постоянно запросы и вызовы «снизу» — то есть, от пассажиров их подшефного вагона. Одному жарко, другому холодно, один напился и поет, у другого ребенок спит, а претензии все к проводнице.
— Если не хочешь драки в вагоне и собственного увольнения, то приходится выкручиваться, — констатирует Татьяна. – А если путь неблизкий, то некоторые просто от скуки дурака начинают валять.
— Проводник отвечает за комфорт пассажиров. А отвечает ли он за их жизнь, здоровье?
— Да, отвечает, поэтому проводников учат, как себя вести в чрезвычайной ситуации. Другой вопрос, что ею считать. Если, к примеру, я разбудила пассажира к его станции, а он так пьян, что не может встать с полки, то я не обязана его силком выносить. Если пассажир буянит, я должна сообщить начальнику поезда, а он примет решение, что с ним делать. Равно как и 19 детей, если они действительно несовершеннолетние, должны были ехать в поезде со взрослым сопровождающим, который и несет за них ответственность. А с проводника спрос только по нарушению инструкции. Он сошел вместе с пассажирами на краткой стоянке и отстал от поезда. А вообще на ж/д все должности делятся на разряды: чем он выше, тем больше денег и ответственности. Проводники — работники 2-5 разряда, в зависимости от опыта. Берут после 9 класса на бесплатные курсы в 1,5 месяца с обязательной отработкой у той компании, которая учит. В регионах охотно идут, работа посменная: рейс туда-обратно отработал, столько же отдыхаешь. Оформление официальное, соцпакет, зарплата у новичков от 75 тыс руб, хотя это, конечно, зависит от конкретной компании. Но молодежь к нам идет. В правилах приема говорится, что отсеивают тех, кто не прошел тест на стрессоустойчивость, но лично я с таким не сталкивалась.
Татьяна точно знает, в каких случаях можно и нужно срывать стоп-кран, а в каких это запрещено. Согласно закону, экстренное торможение при помощи стоп-крана может осуществлять только проводник или другой член поездной бригады под протокол и личную ответственность. При срыве стоп-крана по всей длине состава происходит выпуск воздуха из тормозной пневмомагистрали, колодки мгновенно прижимаются к бандажам колёс, что приводит к резкой остановке, что может быть опасно для жизни не готовых к этому пассажиров. А если резкий срыв стоп-крана произойдёт на скорости, то это и вовсе может привести к заклиниванию колесной пары и сходу вагона или нескольких вагонов с рельс. Именно поэтому за несанкционированный срыв стоп-крана без угрозы жизни и здоровью грозит административная ответственность, а если при этом пострадали пассажиры, вступает статья 268 УК РФ (нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, максимальное наказание по ней до 7 лет лишения свободы). Разрешено срывать стоп-краны при пожаре в вагоне; в целях предотвращения крушения или наезда на человека или автотранспорт; если автоматическими дверьми человеку зажало конечность и есть угроза его жизни. Таким образом, опоздавшие в вагон несовершеннолетние – это, конечно, неприятно, но срывать из-за них стоп-кран инструкция и впрямь не велит.
