Путин поручил ограничить движение электровелосипедов по тротуарам в городах Поделиться
В ближайшее время Минтранс и МВД должны подготовить предложения: что делать с ездящими по тротуарам электровелосипедистами, большинство из которых — курьеры служб доставки. Таково поручение Владимира Путина на основе еще прошлогодних совещаний. «Электровеники», весом с добрый мопед и такие же быстрые, действительно стали проблемой для пешеходов. Какие меры могут быть приняты и почему курьеры так упорствуют в движении именно по тротуарам, выяснял «МК».
Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Поручение президента, опубликованное в начале марта, предписывает Минтрансу и МВД подготовить «предложения по совершенствованию правового регулирования отношений, связанных с использованием, в том числе при осуществлении предпринимательской деятельности, средств индивидуальной мобильности, включая велосипеды с электрическим двигателем». То есть придумать дополнительные регулирующие меры для пресловутых СИМ. И конкретно — подумать о «возможности установления ограничений на передвижение таких средств по тротуарам».
Заметим, на тротуарах эти самые СИМ, особенно тяжеловесные и мощные, вроде электровелосипедов, и так не ждут: согласно действующей редакции ПДД, по тротуарам могут двигаться на СИМ дети до 14 лет и взрослые, если они сопровождают детей либо если «электровеник» весит меньше 35 кг. Представим себе типовой электровелосипед доставщика, оборудованный ветровым экраном и багажником — и станет очевидно, что в требования Правил он не вписывается.
Вообще же предпочтительным для всех подобных транспортных средств с 2023 года стали велодорожки (а если таких нет, взрослые могут ехать на СИМ и по обочине проезжей части). Отдельно скажем, что если агрегат мощнее 0,25 кВт и/или тяжелее 35 кг, то мы имеем дело с мопедом, для которого нужны водительские права любой категории, а ездить по тротуарам мопед не имеет права.
— В целом, все регламенты уже сейчас запрещают движение на курьерских велосипедах по тротуару, — комментирует юрист Алексей Голубев. — Есть и наказание за это — ст. 12.15.2 КоАП, штраф 2000 рублей. Но к нормативно-правовым актам нужна еще правоприменительная практика, и с этим всё сложнее. Возможно, речь идет о подзаконных актах, которые позволят полноценно администрировать эти нарушения, проводить рейды и так далее.
Рейды «СИМ» в регионах России, включая Москву и Подмосковье, проводятся регулярно, в столице порой за один день штрафуют сотни нарушителей — так, ГИБДД столицы за 5 — 6 июля 2025 года наложило 1840 штрафов на курьеров, обладателей (а точнее, арендаторов) тех самых электровелосипедов. Прежде всего — как раз за то, что они двигались на этой технике по тротуарам, а многие, к тому же, без водительского удостоверения.
Другое дело, что на проведение действительно регулярных рейдов у правоохранителей не хватает личного состава: как недавно сообщил министр внутренних дел Владимир Колокольцев, сейчас в московском ГУВД служат 64 человек, и это вдвое меньше, чем в 1980 (!) году. Источники «МК» в ГИБДД столичного региона говорят о малочисленности сотрудников как об основной причине того, что с СИМ не удается навести порядок.
Напомним, в начале 2010-х годов правоохранителям удалось «изгнать из города» скутеры рабочим объемом 50 «кубиков», для которых стали требоваться водительские права. Облавы на скутеристов проводились и на дорогах, и во дворах. Однако сейчас, отметил участвовавший в таких рейдах сотрудник подмосковного ГИБДД, радикально повысилась связность, особенно среди курьеров: о том, что в определенном месте стоит патруль ДПС, уже через 15 минут знает большинство доставщиков.
— По тротуарам ездим, потому что иначе до подъезда не доберешься, — рассказал «МК» сотрудник службы доставки, использующий электровелосипед. — И еще по тротуару и через подземный переход доберешься за 2 минуты, а по проезжей части нужно крутиться все 10, с тремя светофорами. Какой смысл ехать по проезжей части?
Против такой логики вряд ли помогут какие-либо аргументы — только грубое (ну, или высокотехнологичное, но не менее настойчивое) насилие. Высокотехнологичный вариант предлагают операторы кикшеринга — они более чем заинтересованы в том, чтобы СИМ перестали быть главными раздражителями для горожан и государства. Так, одна из крупнейших компаний, комментируя президентское поручение, заметила, что скорость всех СИМ, в том числе курьерских, у них технически ограничена 25 км/ч, корпоративный стандарт включает в себя идентификационные номера, а в городе действуют велопомощники, следящие за курьерами.
Этими наработками предлагают воспользоваться и депутаты — так, Павел Федяев, первый зампред комитета по транспорту Госдумы, видит перспективу в тотальном контроле служб доставки за поведением своих курьеров. Проще говоря — сделать так, чтобы за движение по тротуарам на «электровенике» доставщика штрафовала платформа-агрегатор. Вот только непонятно, что делать с курьерами на собственных СИМах — ведь это агрегаторы не запрещают, как и работу пешком или на безмоторных велосипедах.
