Современные лобовые стекла чаще всего производятся с двойным остеклением изготовлены из двух изогнутых пластиковых стеклянных панелей, склеивание которых происходит благодаря нагреванию и под определенным давлением. Пластик часто слегка окрашивается, чтобы действовать как УФ-фильтр. Обычное многослойное стекло очень тонкое и несмотря на все технологии может разбиться. Современные ветровые стекла прилипают к отверстию кузова и помогают повысить жесткость автомобиля. Даже во время аварии.
Ремонт лобового стекла требует особого подхода. Есть очень много различных технологий, некоторые из них появились в том числе и достаточно давно. Основной принцип заполнение трещин и сколов. Долгое время длина царапин была некоторым ограничением. Использование новых однокомпонентных акриловых полимеров, закрепленных УФ-лампами или обычным солнечным светом, сняло это ограничение.
Многие сколы и трещины могут быть отремонтированы. Результаты варьируются в зависимости от возраста, размера загрязнения, местоположения и тяжести повреждения, поэтому все достаточно индивидуально.
Требования к ремонту трещин лобового стекла следующие:
— Теоретически можно исправить трещину любой длины, но, если длина превышает 45 см, такие длинные трещины часто возникают из-за удаления старой короткой трещины. Поэтому такая трещина становится грязной с возрастом, и ремонт не рекомендуется, если ее нельзя правильно почистить.
— повреждение должно быть раздельным без большого количества ответвлений.
— Трещины, которые еще не были отремонтированы.
Есть те повреждения, ремонтировать которые не рекомендуется. Среди них:
— Есть повреждения на внутренней стороне стекла.
— Предварительно отремонтированные трещины.
— поломка от напряжения. Они обычно возникают из-за неправильной сборки стекла или деформированного зазора стекла в результате несчастного случая. Если основная причина не решена, перелом снова появится.
— Видимое повреждение загрязнено и его невозможно очистить.
— Датчик дождя или внутренняя антенна повреждены.
— Повреждения находятся относительно критического поля зрения водителя.
— множественные неоднородные трещины.
