Каждый день происходи по 3–4 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности Поделиться
За первый квартал 2026 года в России произошло 145 аварий с участием средств индивидуальной мобильности. Учитывая, что в январе и феврале на электросамокатах и прочих моноколесах мало кто ездил, речь, похоже, идет об одном только марте. Каждый день по 3–4 ДТП, и ведь сезон только начинается! Похоже, непрерывные ужесточения ПДД не помогают — «содомокаты» как были, так и остаются источником аварийности. В этом году в Подмосковье начали попросту запрещать кикшеринг — но не факт, что это поможет.
тестовый баннер под заглавное изображение
В самом деле, как заколдованные они, эти самые СИМ. 145 ДТП с ними с начала года — это на 5% больше, чем в начале 2025-го. 154 пострадавших (то есть во многих случаях самокатчики прихватывают с собой в больницу и пешеходов). Трое погибших. А ведь за минувший год во многих городах приняли новые ограничения, операторы прокатов ввели новые тихие зоны и ужесточили контроль (по крайней мере, они об этом неоднократно говорят). И как — получается обуздать проблему? Как будто пока не очень.
Лидируют в рейтинге Москва и Краснодарский край (последнее может объясняться зимним сезоном: в Сочи-то можно и зимой на «электровенике» разъезжать, погода позволяет). Глава Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман, комментируя статистику ГИБДД, поспешила заметить: кикшеринг здесь особо ни при чем, ведь в марте сезон еще не был открыт. Всё это частники на своих собственных, личных черных (обычно да, именно черных) самокатах. С них за аварии и спрос. Применительно к первому кварталу, конечно, всё так — но вернемся к разговору по итогам второго, когда прокатные СИМ будут преобладать на улицах.
Пока же подумаем о толпах самокатчиков на тротуарах вне зависимости от их принадлежности. СИМ в наших условиях не столько развлечение, как многие первоначально думали, сколько «продолжение ног». Слишком во многих местах Москвы — поговорим о столице, коль скоро она у нас лидер по ДТП с самокатами, — пешком от метро идти 30–40 минут, автобус ходит с переменным успехом, а вот на самокате можно сделать вжух — и уже через пять минут ты дома.
Еще не так давно в подобных ситуациях люди — например, работающие где-нибудь в районе Петровки или живущие где-нибудь в Южном Бутове «лужковского» образца, — просто садились за руль. Для автомобилей при той, образца 2000 года, плотности застройки как-то хватало места и в центре, и во дворах — ну да, порой враскоряку, когда и вторым рядом, но хватало.
Но те времена прошли: личный автомобиль это теперь грязно, эгоистично и вообще слишком много места занимает. А плотность, высотность и так далее — принципиально выросли: мировой мегаполис как-никак. Как перемещаться, если пешком медленно и скучно? А вот: очень кстати товарищи из Поднебесной поставили на поток самокаты на литий-ионных батареях. На них и ездят.
И больше того нужно сказать, и будут ездить, вода дырочку найдет. Если обязать ограничить скорость на всех новых самокатах, то ведь имеется обширный парк купленных за последнее десятилетие. Да и чип-тюнинг никто не отменял: «удавку» будут снимать все уважающие себя владельцы СИМ. Если вообще запретить электросамокаты — расплодятся новые СИМ-форматы, которые будут появляться быстрее, чем государство сможет их запрещать. «Электровеники» могут, наконец, мимикрировать под велосипеды — мотор-втулку не вдруг заметишь, если велосипед едет мимо тебя.
Иначе говоря, выходов из положения в перспективе видится примерно два. Первый довольно мрачный: запрещаем частный «малый транспорт» вообще. Только аренда у проверенных аккредитованных операторов кикшеринга — у них-то, как утверждает все та же Ксения Эрдман, за прошлый год число аварий значительно снизилось. А с частными СИМами поступать как с пастереллезными коровами в Новосибирской области: изъять во имя всеобщего блага и наслаждаться идущим за горизонт дымом пожарищ. Гекатомба во имя безопасности пешеходов.
Второй выход — более гуманный: развивать сеть велодорожек (и одновременно изгонять самокатчиков с велосипедистами куда подальше с тротуаров). Здесь тоже свои нюансы: если посмотреть на типовую нарисованную в Москве велодорожку, то это такая узкая лента, на которой и в один ряд могут ехать, не вылезая за габарит, максимум гонщики «Тур де Франс» — люди худощавые, едущие очень твердо и на узких скоростных велосипедах. Чтобы самокатчики не бились по пути от метро до новостроек или офисов, придется эти велодорожки, во-первых, расширять, а во-вторых, вести ко всем жилым домам. Как думаете, реалистичные планы? То-то и оно, к сожалению.
А что тогда делать? Пока на ум властям и общественникам приходит только «консервативное лечение»: продолжаем ужесточать правила езды (например, в этом году, скорее всего, самокатчикам попробуют ввести госномера — любопытно будет посмотреть, кто и как будет поголовно ловить всех СИМщиков и требовать регистрации!). Расширять «тихие» и «запретные» зоны — чтобы по условным Патрикам было уже не проехать на самокате, не то что припарковаться. Потихоньку сворачивать (хотя как, как? Все-таки рынок у нас пока свободный!) продажи самокатов и прочих устройств в частные руки. И надеяться, прямо-таки молиться, что это подействует и кривая аварийности пойдет вниз. Потому что бороться с причинами явления невозможно: кварталы жилых высоток «окна в окна», откуда никакими автобусами к метро всех не вывезти, уже построены и заселены.
Нам же, пешеходам, приходится потихоньку забывать о старых добрых временах, когда по тротуару можно было идти мечтая, болтая, даже читая. Теперь — смотри во все глаза, готовься к прыжку и опять-таки молись, чтобы в тебя не «прилетело». Потому что мегаполис, понимать надо. Мы хотели построить сверхплотный город мирового уровня, город, именно за счет плотности застройки и населения генерирующий много денег и смыслов, — мы его построили и платим за это.
