На их счету уже несколько возвращенных к жизни уникальных реликвий ВОВ Поделиться
Об основной деятельности тверских спасателей хорошо известно. Они одними из первых прибывают на место ЧП, спасают жизни, дают человеку второй шанс, доставая его из-под завалов или же с глубины водоема. Но, оказывается, в активе спасателей Твери есть и еще одна очень благородная сфера деятельности. Это поисковые работы на месте боев Великой Отечественной войны. Они помогают найти и достать из-под воды или из-под слоя земли остатки боевых самолетов времен войны.
«МК в Твери» расскажет истории подъема двух самолетов — Як-9 и Як-9Т в Псковской области, в которых принимали участие тверские спасатели: начальник отряда поисково-спасательных работ на водах аварийно-спасательной службы Тверской области Виталий Сопко и спасатель-водолаз Константин Кожевников.
Фото: архив АСС
Вся работа под водой — на ощупь
Территория аварийно-спасательной службы Тверской области включает в себя несколько зданий. В одном из них расположен, пожалуй, самый необычный музей из тех, что мне довелось видеть. Говорят о своей «второй» работе спасатели едва ли не с большим увлечением, чем об основном роде деятельности.
— В 2022 году поступило приглашение принять участие в поисковых экспедициях в Псковской области, — начинает свой рассказ Виталий Сопко. — Ранее мы уже работали вместе с представителями Минобороны. Наше командование в таких вопросах идет навстречу, патриотизм для сотрудников не пустой звук. Конечно, это не только большой опыт, но и важная часть работы по восстановлению исторической памяти…
В музее есть и уже установленные объекты, и те, которые только-только были извлечены из небытия. Экспонаты не восстанавливались, они именно такие, какими стали в момент крушения самолетов.
Виталий Сопко и Константин Кожевников занимаются поисковым делом несколько лет. На вопрос «почему» отвечают скромно:
— Надо жить интересно. У нас тяжелая и важная работа, не спорю, но в этих случаях цели становятся совсем другими. Когда мы обнаружили танк Т-20 (на месте, где сейчас построен мост Северного обхода через Волгу. — Авт.), у ребят появилось желание заниматься поисковым делом и дальше. Этот опыт важный и крайне тяжелый: работа под водой часто ведется в нулевой видимости, в так называемом колодце, в воде остаются и солярка, и кровь. Вся работа осуществляется на ощупь — в кромешной темноте собираются и останки летчика, и остатки самого самолета.
— Что чувствуете после такой работы?
— После таких командировок нужно отдыхать, вливаться в рутинную работу, пусть и привычную, сложно. Здесь — это одно, а там… ты открываешь новую страницу, казалось бы, забытой истории. Когда мы вручали останки погибших бойцов родным, то даже мурашки бежали, насколько это трогательные и важные моменты. Я бы дальше это дело развивал, чтобы люди получали такой опыт. Кто должен это делать, если не аварийно-спасательная служба? — говорит Сопко.
Как же установить точное место крушения самолета? Спасатели говорят, что сначала опрашивают очевидцев или старожилов, которые что-то знают о событии военного времени. Информация собирается по крупицам. Сбором данных занимаются именно поисковики, они и находят место предполагаемого крушения. Далее место исследуется магнитометрами. Это такие устройства, которые реагируют на большое количество металла под землей или в воде.
— К нам уже поступает конкретная локация, остается «заныривать» и начинать «копать». Обломки при крушении самолета отлетают на большие расстояния, поэтому радиус поисков довольно обширный, иногда диаметр колодца достигает четырех метров, — рассказывают собеседники.
Водолазы по одному спускаются в так называемую яму — место, обозначенное для поиска. Грунтонасосы помогают создать большую воронку, и с каждым погружением все больше деталей находят и достают… в кромешной тьме.
— Когда спускаешься, то еще можно увидеть дно. Но там, внизу, только мрак и темнота. Ни один фонарь не возьмет. Все тактильно, все на ощупь. Единственное, начинаешь «ловить» какие-то странные блики в замкнутом пространстве. Когда я доставал останки пилота самолета Як-9Т, то чувствовал какое-то присутствие. А может, я сам себе это все придумал, не знаю, — вспоминает Виталий Сопко.
А Константин Кожевников уточняет, что с водолазами необходимо постоянно вести диалог с суши. Спасателей при погружении в темноту просят разговаривать, и многие так и делают. Но есть и те, кто любит помолчать, но в любом случае запрос о самочувствии поступает каждые 5–6 минут. Фото: архив АСС
Озеро Смертное
Зима 1943-го. В Новосокольническом районе Псковской области располагался крупный железнодорожный узел, который был оккупирован немцами. Над этим объектом постоянно шли воздушные бои, но фашисты удерживали крайне важный для них объект до 1944 года. Врага бомбила советская авиация, но многие самолеты уничтожались еще в воздухе.
Первой из экспедиций для тверских спасателей стало озеро Смертное в Псковской области. Там, по данным поисковиков, под водой мог находиться советский истребитель Як-9Т. Эта экспедиция оказалась очень длительной, она шла на протяжении двух лет. Наши ребята выезжали в Псковскую область три раза, работы проводились по десять дней в любую погоду — и в жару, и в дождь.
Озеро Смертное оказалось совсем непростым для поисковых работ. Там, где ежегодно купались сотни людей, на дне лежал почти забытый советский истребитель. Само крушение произошло зимой: немцы сбили самолет, который летел на большой скорости, при падении он пробил толстый лед и ушел глубоко в глину на глубину 7–8 метров. Чтобы подготовить эту зону для поисков, пришлось очень долго расчищать почву. С глинистым дном эти работы только растягивались.
— У нас каждый день был как день сурка: проснулся — идешь работать, а заканчиваешь около семи вечера. При этом мы постоянно чередовались: заныривали на 2–3 часа и менялись: пока один был под водой, другой отвечал за снаряжение, третий — за связь. Работу нельзя назвать легкой, но обстановку скрашивали теплые летние вечера, даже песни как-то пели! — вспоминают спасатели.
У каждого водолаза проводная связь, полнолицевая маска и микрофон. Основная задача: в темноте на глубине найти те самые куски (в буквальном смысле) истории и поднять их в целости на поверхность.
Водолазы заходят в яму спиной, а дальше начинается что-то похожее на геологическую разведку. В темноте нужно запомнить те детали или фрагменты обшивки, которые потом будем доставать. Те, кто на суше, ориентируются на местоположение водолаза по пузырям и спускают вниз мешок для мелких фрагментов конструкции самолета. Достается все буквально кусками с грунтом — то, что удается схватить руками.
Потом водолаз поднимается и рассказывает, какие предметы где находились, каков их примерный размер. И так день за днем. Глину постепенно убирали, и вскоре удалось добраться до частей самолета.
— Помню, как нашел первый раз снаряд, говорю по рации: «Я сейчас выйду, сейчас выйду». Вышел радостный, показал снаряд, пошел опять в яму работать, — вспоминает Константин Кожевников. Для него это была первая поисковая экспедиция.
Вскоре обнаружили останки тела пилота. Как потом установили, 22-летнего младшего лейтенанта Павла Кушкова. Константин, когда собирал останки, вытащил на поверхность часть скулы. Потом были подняты и кости, и одежда (на которой сохранились пятна крови), погоны и вещи самого пилота, даже подшлемник. Запасной парашют оказался в идеальном состоянии. Этому, говорят спасатели, способствовала глинистая почва, которая позволила сохранить все именно в таком виде.
«Сердце» самолета, мотор, удалось достать только в третью экспедицию, осенью 2023 года.
Отсюда в музей попали и банка американской ветчины, радиатор, карбюраторы, остатки фюзеляжа, а крупных деталей обнаружить тут не удалось.
Тайна потерянного истребителя
Еще один истребитель Як-9 (пока его модификация не определена) был сбит в том же Новосокольническом районе Псковской области зимой 1943-го. Несмотря на то что речь идет об одном районе, история озера Максимовец и найденного на илистом дне Яка-9 отличается от предыдущей.
Тверские спасатели отправились на Максимовец вместе с поисковиками отрядов «Поиск» и «След пантеры».
— Учитывая опыт на Смертном, мы готовились к худшему — тяжелому грунту, большому количеству комаров, — вспоминает Виталий Сопко. — Но тут не было ничего из этого, озеро больше напоминало болото, а дно оказалось илистым, и доставать части самолета оказалось намного легче. Работы осложнял тот факт, что подход к самому «колодцу» был очень непростой из-за болотистого ландшафта.
Работы заняли 12 дней. Сам истребитель находился на глубине примерно восемь метров (два метра вода, а остальные шесть — уровень грунта, который приходилось раскапывать). Судя по всему, скорость самолета при падении также была высокой. Двигатель массой в 800 кг поднимали с учетом опыта работы на Смертном, используя два рычага: один с креплением на плоту, второй на дереве.
Несмотря на обнаруженные фрагменты истребителя (винты, фрагменты шасси, редуктор), поисковики не смогли ответить на главную загадку: куда делся летчик? Ни обмундирования, ни личных вещей, ни останков внутри не оказалось. Не был найден и парашют.
— Есть такая легенда, еще с военных времен, что летчик выпрыгнул, но немцы либо расстреляли его прямо в воздухе, либо взяли в плен, — вспоминает Сопко. — Остается определить борт самолета, и тогда, возможно, станет понятна и судьба пилота.
С озера Максимовец тверские спасатели привезли в музей бортовые приборы, лопасть винта, рацию, другие раритеты. Фото: архив АСС
«Взрыв» советского воздуха
Но не только поднятые с глубины самолеты на счету тверских спасателей. С 2022 года вблизи Твери строится автодорога — Северный обход. На месте строительства активно работают археологи, которые нашли немало интересного. Но и для поисковиков есть дело. Они вычитали в архивах, что в районе строящегося моста по М-11 через Волгу в годы войны мог затонуть танк. После разведки с помощью эхолота (сканер, который определяет предметы неприродного характера в грунте) внимание спасателей и поисковиков «Калининского фронта» привлекли странные силуэты в 700 метрах от моста.
— Сначала мы не были уверены, что что-то удастся найти. Но потом увидели рядом две параллельные линии, похожие на танковые гусеницы. В итоге было принято решение погружаться, наметили порядка 20 точек, — рассказывает Сопко. — На одной из них водолаз опустился вниз, но почему-то долго не возвращался. Когда вынырнул, говорит: «Там такие гусеницы!..»
Оказалось, что это не танк, а танкетка — артиллерийский тягач Т-20 времен Великой Отечественной войны.
— Танкетка лежала на крыше, на люке. Ее перевернули с помощью камер от «КамАЗов» и тракторов. Когда это происходило, то на поверхность вышел «воздух 1941 года», словно «взрыв», — вспоминает начальник отряда спасателей.
Внутри танкетки никого не было, видимо, люди успели эвакуироваться до того, как тягач подбили немцы (удар пришелся в переднюю часть. — Авт.). Их судьба до сих пор не известна. Если бы они погибли, то внутри танкетки были бы обнаружены хоть какие-нибудь личные вещи или же одежда. Этого не было. Тягач достали из ила с помощью воздушных мешков и речного крана, а потом начали чистить — на все работы ушла практически неделя.
— В целом танкетка была почти в идеальном состоянии, только гусеницы были подбиты. Их очищали специальным химическим составом, теперь часть одной из них находится у нас в музее. Там же рядом лежат и масленка, и отвертка, и шомпол, — рассказывает водолаз Константин Кожевников.
Такой поисковый опыт не проходит бесследно. Впереди у спасателей еще много страниц истории, которые предстоит открыть, чтобы пополнить музей.
