Специалисты прогнозируют новые запреты на перевозку и хранение СИМ Поделиться
В Москве ЧП нового типа с участием уже привычного возмутителя спокойствия — электросамоката. На Арбатско-Покровской линии метро в вагоне поезда произошел пожар, причиной стал «прикушенный» дверями СИМ. Сотрудники метрополитена не исключают, что в конце концов электросамокаты в подземке придется попросту запретить. Какие еще места в городе могут стать закрытыми для модного «транспорта», выяснял «МК».
Возгорание самокатов стало обычным явлением.
«29 августа около 8.45 на «Парке Победы» в одном из поездов пассажир пренебрег правилами безопасности перевозки средств индивидуальной мобильности. Из-за хулиганских действий пассажира в одном вагоне произошло локальное задымление. Никто из пассажиров не пострадал.
Поисками нарушителя занимаются сотрудники полиции. За данные действия предусмотрена ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Просим пассажиров не игнорировать правила безопасности и не перевозить в метро технические устройства, подвергшиеся механическим повреждениям или срок службы которых истек. От этого зависят безопасность и комфорт всех пассажиров», — сообщает Департамент транспорта Москвы.
Сценарий, по которому произошло возгорание в метро, донельзя прост — впору удивиться, почему этого не произошло раньше, ведь СИМ в городе массово распространены уже не первый год. Пассажир входил в вагон на станции «Парк Победы», но из-за плотно набитого вагона не смог быстро закатить самокат внутрь полностью. В результате хвост «гаджета» прищемило мощными дверями поезда — судя по всему, повредив расположенный в платформе аккумулятор.
— Вполне возможно, что отвечать за возгорание придется владельцу самоката, если это было частное устройство, — рассуждает юрист Алексей Голубев.
На стороне метрополитена, по словам собеседника «МК», — правила пользования, согласно которым пассажиру не разрешается входить и выходить после загорания предупредительного сигнала. Однако же и машинист, прежде чем закрыть двери, обязан убедиться, что проемы свободны.
— Нет физической возможности дождаться, пока все двери будут свободными, приходится закрывать их «по-живому», — рассказал «МК» машинист-инструктор Московского метрополитена. — Иначе их не закрыть никогда в реальных условиях часа пик. Такая московская традиция: вбегать в закрывающиеся двери. Как будто через 1–2 минуты не придет следующий поезд. Поэтому такие случаи могут повторяться, тут ничего не сделаешь, кроме полного запрета самокатов в метро хотя бы в часы пик. Это было бы, кстати, разумно. Место происшествия.
Кстати, в метрополитене и сейчас есть ограничение, касающееся электросамокатов, а также обычных самокатов и велосипедов, роликов и так далее. На них не допускается передвигаться — правда, можно нести или вести в поводу, как багаж. Такое разъяснение по поводу СИМ дают сотрудники службы безопасности метрополитена на входе в подземку. Предупреждают, но беспрепятственно пропускают внутрь штуковину, способную стать грандиозным «бенгальским огнем» в вагоне. Возможно правила будут доработаны.
— Если запрещать самокаты в метро, то нужно запрещать и в другом общественном транспорте, ведь везде есть дверцы, способные прищемить батарею, — рассуждает мастер по ремонту электросамокатов Игорь Бушин. — А также встает вопрос о лифтах, хотя лифтовые двери, конечно, значительно слабее, чем в транспорте.
Добавим, что многочисленные уже пожары в жилых домах, связанные с возгоранием заряжающихся электросамокатов, — вполне возможный повод для подобного запрета. Другой вопрос, что в жилом секторе практически нет регулярных проверок противопожарного состояния, а штрафовать всех, кто входит в подъезд со своим СИМ, — пожалуй, до этого у нас еще не дозрели. Хотя еще несколько «резонансных» возгораний батарей — и, возможно, дойдет и до этого.
— Тогда в городе личные электросамокаты будут де-факто запрещены, а вот прокатные как раз останутся, — прогнозирует собеседник «МК». — Ниша для них будет: доехать от метро до подъезда или ближайшего перекрестка. Или передвигаться по району в магазин.
Вполне возможно, к этому и придет: недавно опубликованная статистика одного из крупных операторов московского кикшеринга показала, что сценарии использования прокатных СИМ делают их полноценным общественным транспортом. Так, более 40% поездок приходится на часы пик (для такси это лишь 32%), а цель поездок чаще всего (80%) транспортная, а не развлекательная. Самокаты незаменимы для «последней мили» — именно от дома до метро, причем время в пути по сравнению с пешеходом у наездника сокращается в среднем на 60%.
Так что полного искоренения самокатов — как бы этого ни хотели их противники, — судя по всему, не будет. Но вот жесткие ограничения могут сделать их строго транспортом «последней мили». А частным самокатам в какой-то момент могут открыть прямую дорогу… на дачи, как это уже произошло в начале 2010-х с маломощными скутерами.
