Там можно примерзнуть к сиденью и отморозить ноги Поделиться
Украинские теле- и You-Tube-каналы злорадно выставляют ролики, повествующие о тяготах жизни в российских регионах в связи с порывами теплокоммуникаций. О собственных невзгодах, обострившихся в период первых январских морозов, по соображениям патриотизма коллеги стыдливо умалчивают.
Между тем потребители отфильтрованной информации для внутреннего пользования с каждым днем впадают во все большее уныние. Молодежь – из-за страха попасть в облаву и быть насильно мобилизованной в ВСУ. Люди постарше – из-за крайне некомфортных условий перемещения по городу в троллейбусах и трамваях. Автобусы, некогда успешно дублировавшие внутригородские маршруты, не спасают. Из-за критической нехватки водителей-мужчин, «выдернутых» на защиту Отечества, машин на линии выходит всё меньше. Некоторые муниципалитеты уже объявили о срочной подготовке к вождению городских автобусов представительниц прекрасного пола. Для этого дамам обещают полугодовой интенсив в автопарках ряда западногерманских городов.
Едва ли не самые обделенные теплом в эти дни – жители города-героя Одессы. Климат здесь морской. Если коренные жители к этому давно привыкли, то тысячи переселенцев с Донбасса и Харьковщины жалуются в соцсетях на собачий холод в салонах электротранспорта. А еще – на постоянные лужи на полу этих самых салонов. После поездки приходится часами просушивать обувь.
В относительно новых троллейбусах проезд куда менее опасен для здоровья. В них пока исправно работает оборудование для прогрева салона. Правда, водители иногда экономят, забывая его включать.
Однако самые распространенные нынче на Украине – машины, сделанные еще при Советском Союзе. Как только температура воздуха опускается до минус 10 и ниже, салоны замерзают.
Согласно действующим на Украине государственным стандартам в случае снижения температуры на улице в транспорте все равно должно быть не ниже +10. Упомянутые выше троллейбусы из Саратовской области свой ресурс давным-давно исчерпали. Не лучше обстоят дела и с трамваями: две с половиной тысячи трамвайных вагонов следует заменить. Пока это худо-бедно удается сделать разве что в Виннице. В ней, как и в Житомире и Львове, в начале прошлого века соорудили узкоколейную трамвайную систему. Винничанам время от времени «подбрасывают» из Швейцарии неплохие по качеству «бэушные» вагоны. А «излишками» в виде отслуживших свой век чехословацких вагонов Винница делится либо со Львовом, либо с Житомиром.
До начала СВО троллейбусный парк в большинстве украинских городов пополнялся прекрасными машинами из Белоруссии. Увы, в силу известных причин поставка запчастей от белорусов полностью прекращена. Отечественные троллейбусы, которые выпускались знаменитым днепропетровским «Южмашем», тоже стали недоступны. Говорят, цеха, где их делали, подверглись ракетным ударам.
Отопление, как и кондиционирование транспорта, требуют около 10 литров дополнительного топлива. Каждый день. Обычно такие расходы в базовый тариф на Украине не закладывают. Соответственно, транспортные операторы не рвутся создавать обещаемый на словах государством комфорт для его граждан.
