«Не каждый аэродром способен принимать такие тяжелые лайнеры, как Boeing-777. Плюс у него была полная заправка» Поделиться
Норвегия разрешила использовать свое воздушное пространство российскому Boeing-777, на борту которого у пассажира обострилась язва и началось желудочное кровотечение. Тelegram-канала Shot, в свою очередь, сообщил, со ссылкой на пассажиров, что Осло не дало пилотам разрешения приземлиться в норвежских аэропортах. По громкой связи было объявлено, что лайнер возвращается в Москву. Прокомментировать случившееся мы попросили члена Общественного совета Ространснадзора, Заслуженного пилота СССР Олега Смирнова.
Boeing 777 авиакомпании Nordwind выполнял рейс N4555 Москва – Варадеро (город на Кубе, где расположен один из самых крупных курортов Карибского бассейна). По сообщению очевидцев, через несколько часов полета командир воздушного судна по громкой связи объявил, что требуется помощь гастроэнтеролога или реаниматолога. У одного из пассажиров средних лет обострилась язва, началось желудочное кровотечение.
Вскоре находящиеся на борту поняли, что самолет развернулся. Солнце уже светило с другой стороны. Командир объявил, что самолет возвращается в Москву.
Позже ситуацию несколько прояснила Катрин Фрамхольт — менеджер по связям с общественностью госкомпании Avinor, которая управляет гражданскими аэропортами в Норвегии. По ее словам, власти согласились сделать исключение для российского самолета и разрешили ему пролететь над территорией Норвегии. Поскольку речь шла об экстренном медицинском случае, об угрозе жизни человека.
Когда Boeing 777 приземлился в Шереметьево, пассажир был в сознании, на «скорой» его увезли в больницу.
— Здесь, конечно, на первый план выступает гуманитарная составляющая, — говорит Олег Смирнов, который был в СССР самым молодым заместителем министра гражданской авиации. — Не так давно Россия показала, как нужно действовать, руководствовалась принципами международной взаимопомощи. Произошел глобальный сбой в международной системе для оповещения пилотов NOTAM (сервис предупреждает экипажи самолетов об опасности, рассылает им сведения о работе наземного авиационного оборудования, о неработающей взлетно-посадочной полосе на аэродроме, о пролете стаи птиц, о полетах военной авиации, о работах около аэродромов с применением высотных кранов. — Авт.). У них попросту отказали спутниковые навигационные системы. Экипажи иностранных самолетов различных авиакомпаний, которые летели по северам, через Северный полюс, попали в отчаянное положение. И обратились за помощью к нам.
Как говорит Олег Смирнов, наша Единая система организации воздушного движения взяла на себя управление этими самолетами. Помогла экипажам иностранных лайнеров, которые выполняли транзитные полеты через район ответственности диспетчерского центра в Анкоридже, на Аляске.
— Российская сторона не стала в данном случае вспоминать о санкциях, существует ведь правила гуманитарного права, которые и отделяют людей от «людоедов».
Что касается чрезвычайной ситуации на борту российского Boeing 777, который летел из Москвы в Варадеро, то эксперт напоминает о правилах ИКАО — Международной организация гражданской авиации, в которой состоит 193 государства мира. Там четко прописано, если командир корабля объявил «мэйдэй», сигнал бедствия, — неважно по каким причинам, ему необходимо оказать максимально возможную помощь.
— Норвегия всегда следовала этим правилам, когда что-то случалось над ее территорией. Сейчас нет подробностей о том, что произошло с нашим самолетом. Нет четких фактов, почему Норвегия могла отказать российскому Boeing 777 в посадке. Мы можем только предполагать. Наш экипаж мог запросить посадку не в Осло, а на ближайшем аэродроме, который был у них по пути. Boeing-777 — тяжелейший по весу самолет, который берет на борт 450 пассажиров. Плюс у лайнера была полная заправка, до Кубы лететь 12 часов. Ни каждый аэродром способен принимать такие тяжелые самолеты. Ближайший по пути аэродром мог быть из их числа. Или там были какие-то другие причины технического плана, которые не позволяли Boeing-777 там приземлиться. Я не думаю, что норвежцы — «людоеды».
Возможен, как говорит эксперт, и другой вариант, почему командир воздушного судна принял решение лететь в Москву.
— Наши самолеты летают на Кубу через Мурманск, по северам, минуя Финляндию, Швецию и Норвегию. А дальше следуют над Атлантическим океаном, по нейтральным водам, и до Кубы. Вполне возможно, что власти Норвегии предложили нашему самолету приземлиться в Осло. Командир прикинул, что до Москвы он долетит быстрее. Кроме того — там своя база, своя медицина, все отработано, все будет сделано четко.
Олег Смирнов считает, что Норвегия в данной ситуации все-таки проявила солидарность. Несмотря на санкции, разрешила пересечь нашему самолету свое воздушное пространство.
— Все эти санкции с закрытием воздушного пространства нужно отменить, кончать с этим европейско-американским идиотизмом. Весь мир, и они сами же от этого страдают. Например, самый короткий, прямой путь из той же Америки в Индию пролегает через нашу территорию. Но теперь они вынуждены делать крюк. Что увеличивает время полета, влияет на стоимость билетов. А главное — они подвергают опасности жизни людей.
